Thursday, 24 April 2014

Pengusaha Bas Ambil Enteng Soal Keselamatan - SPAD



Bayangkan lah tiap kali ada kemalangan bas atau nahas , maka bagi rakyat yang tidak mengetahui atau pun kurang peka kepada hal hal penguatkuasaan atau pun bidang kerja pihak berwajib maka perkara pertama akan di fikirkan pasti nya kata kata negatif kepada pihak berkuasa seperti Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) atau pun JPJ.

Amat sedikit yang mengetahui bahawa langkah langkah penguatkkuasaan dan keselamatan sudah dan sentiasa di jalan kan oleh pihak berwajib.

Baru baru ini apa bila kemalangan serial berkaitan bas bas yang mengakibatkan kematian dan kecederaan maka seluruh negara membuka mata dan memberi tumpuan sekali lagi kepada pemasalahan ini.

Apa pula kata SPAD berkenaan ini semua?

Menurut Ketua Eksekutif SPAD En Muhd Nur Ismail Prosedur Keselamatan telah pun dianjurkan pada tahun 2012 serta Kod Amalan Keselamtan telah pun dikuatkuasa dan diamalkan kan pada tahun 2013.



Sikap penggusaha ketara berubah semenjak kemalangan terdasyat pada sebuah bas di Genting Highland.Kemalangan ini meragut 37 nyawa.

Berikutan itu 42 penggusaha dan penggendali bas yelah di audit dan dari jumlah itu sebanyak 10 syarikat telah di gantung perkhidmatan nya.

Nyata sekali sikap enteng syarikat bas ini lah yang banyak bermasalah dan menyebab kan banyak kemalangan dan pelanggaran etika industri.

Dari statistik yang ada pada SPAD ada sejumlah 4,534 bas ekpress dan sejumlah 5,158 bas pelancongan.

Ini semua ada lah jumlah yang besar untuk di pantau namun langkah seperti memaksa bas bas mengunakan GPS bagi memantau had kelajuan bas bas di bawah kendalian  masing masing telah diujudkan.

Paling sukar antara semua hal ehwal bas ada lah menjaga disiplin pemandu. Ini ada lah tugas tersukar sekali.Mereka ini lah yang memainkan peranan terbesar dalam banyak hal hal pelanggaran undang undang.

Kebanyakan mereka mengambil dadah ,kurang tidor dan paling merbahaya sekali ada lah suka melayan sms , whatsapp ketika memandu. Entah apa lah yang penting sangat sehingga harus dijawap kesemua pesanan ringkas dan whatsapp masing masing.

Tugasan memantau kepada semua ini bertambah berat apabila SPAD ada sejumlah 23 pegawai dan 5 kakitangan untuk menguruskan audit kemalangan.

Harus di ingat kepada pengguna berkenaan bidang kuasa SPAD.

Urusan memantau lesen pemandu, keupayaan dan roadworthiness sesuatu kenderaan ada lah di bawah selian JPJ yang mana kadang kala tidak di fahami oleh orang ramai mengenai bidang kuasa sesuatu Jabatan.

Tapi apa pun orang ramai masih boleh menghubungi SPAD ketika berada didalam kenderaan seperti bas dan teksi jika merasa pemandu serta bas yang mereka naiki tidak berada didalam keadaan sepatut nya.



Wednesday, 23 April 2014

Sebelum Obama Tiba - Ini Terjadi Dulu




Di Malaysia boleh dikira orang yang menjadi no 1 dalam negara melalui undi ada lah Perdana Menteri. Kawalan keselamatan untuk nya ada lah kerana tubuh badan Perdana Menteri dan bukan kerana dia ada lah DS Najib Tun Razak. Erti kata sesiapa Perdana Menteri itu lah hak untuk di jaga oleh pihak tertentu.





Begitu juga dengan negara terkuat di dunia ia itu Negara Amerika. Oleh sebab terlalu kuat maka kedudukan nyawa Presiden nya serta nyawa keluarga nya amat penting. Di ulangi bukan kerana dia Obama, tetapi kerana dia ada lah Presiden dan “Commander-in-chief”.


Pada hujung bulan seperti di jadual kan, akan tiba lah rombongan Presiden Amerika yang sudah beberapa kali di tangguh sama seperti tangguh nya kes Anwar.


Walaupun jadual nya sudah di tetap kan pada hujung bulan ini (April)  ketahui lah bahawa kerja security sweping nya sudah berjalan sekian lama, hampir sebulan atau pun 2 bulan yang lalu.


Jangan pula kita sangka hanya orang putih  atau caucasian, malah mereka juga mengupah Perisik setempat yang berbayar di Malaysia sebagai info tambahan mereka.


Oleh sebab prinsip US secret service ini ada lah tidak mempercayai mana mana negara dan sistem keselamatan selain Secret Service nya sendiri , maka orang orang secret servis ini di percayai sudah menghafal semua laluan dan escape route untuk membawa Pres. Obama Keluar dari kawasan bahaya.







Di percayai rangkaian keselamatan bukan sahaja dalam berbentuk rangkaian circular ring yakni yang mengelilingi Presiden, yang lingkaran di kawasan Presiden berada, circle di luar bangunan dan laluan ke airport.


US Secret serivice mempunyai kuasa menembak sesiapa sahaja yang mereka syaki, dan mereka tidak hirau jika tersilap orang kerana ia boleh di bayar dengan pampasan dan ganti rugi lain, asal kan nyawa Presiden selamat.

Pada anggota USSS ini biar nyawa mereka yang melayang jangan nyawa Presiden yang melayang.

Tapi jika dikabarkan tentu ramai orang akan mengeleng kepala dan tidak mempercayai, bahawa jika Pres Obama berada di Malaysia , kapal perang Amerika yang terdekat juga bersedia dengan helikopter nya sebagai “back up” mengutip Presiden jika dia berada di dalam bahaya.

Tentu sekali yang terdekat ada lah yang sedang berada di Singapura.






Kita tidak pasti sama ada kereta rasmi Presiden yang di gelar The Beast sudah tiba atau pun belum. Apa yang menarik nya ada lah The Beast bukan satu tetapi dikata kan di klon sehingga 3.
Dan ia di bawa dengan pesawat khas juga.








Tahukah kah kita jika kereta Presiden terhenti lebih dari  beberapa saat ketika menuju ke destinasi nya sudah di kira sebagai keselamatan sudah gagal?


Ini konon nya kerana waktu beberapa saat itu lah peluang besar untuk penembak tepat menjalan kan kerja nya, Amerika sudah  belajar dari kesilapan yang terjadi kepada Presiden JF Kennedy.




Mari kita tengok Air force One.




Sedikit yang sempat kami selidik ada lah Pesawat Air force one ini ada lah berperanan sebagai pejabat dan tempat terselamat untuk Presiden.





Jika negara Amerika di serang peluru berpandu atau pun serangan bom nuklear atau juga darurat permulaan peperangan, dicoretkan bahawa 2 perkara akan di lakukan.


Presiden akan di terbangkan sambil di escort oleh pesawat pejuang dan pesawat minyak untuk kemana tidak di beritahu. Dan Naib Presiden akan di sorok kan di sebuah tempat di bangunan di bawah tanah.





Di Malaysia juga diamal kan perkara sama, Timbalan Perdana Menteri di larang ada bersama dengan Perdana Menteri didalam satu pesawat. Its a no no.


Kita ada juga memiliki pesawat untuk Perdana Menteri yang selalu di politik kan oleh pembangkang.


Mereka lagi suka jika Perdana Menteri terdedah dan membuang masa beratur menunggu giliran naik kapal terbang menggangu bersama orang ramai. Sama ada pihak majlis yang Perdana Menteri perlu hadir di tunggu oleh rakyat lain yang ramai mereka bukan fikir kan pun.


Lihat lah ciri ciri keselamatan pada pesawat ini.


Cerita berkenaan pesawat ini ada pada filem “Air Force One” yang di lakon kan oleh Harrison Ford. Malah boleh di lihat bagaimana Presiden di eject dengan kerusi khas keluar dari pesawat bila keadaan emergency.





Seluruh US Embassy sudah sebuk berbulan lalu menyediakan option keselamatan dan escape route untuk Presiden. selain itu mereka juga menjalani “Mock run” untuk option kedua dan ketiga,


Rakyat Malaysia mungkin akan dapat melihat suasana yang amat menarik apabila tiba nya Presiden Amerika kenegara kita dalam era baru ini.

Tapi ada orang belum jadi Presiden pun sudah naik pesawat sewa dan tak mahu tunggu giliran di airport.




Tuesday, 22 April 2014

Pengerusi SPAD ke KLIA2 Pantau Laluan Baru ERL Dan Teksi Bay Serta Terminal Bas




Pada 21hb April lalu , Pengerusi Suruhanjaya Pengankutan Awam (SPAD) sempat turun menjenguk perkembangan perkara membabitkan skop tugasan SPAD ia itu laluan ERL ke KLIA2 dan juga melihat persiapan teksi bay dan terminal bas di situ.

Selepas lesen diberi untuk memulakan operasi diluluskan oleh SPAD maka perlaksanaan nya juga perlu di ambil tahu oleh SPAD.

Dikabarkan hanya perlu tambah RM2 sahaja untuk terus ke KLIA2 dari KLIA.



Tan Sri Syed Hamid juga ambil kesempatan untuk melihat sistem teksi dan bas di terminal pengangkutan awam. Yang paling penting sekali, SPAD ingin tentukan semua pihak samada operator, queue manager, yang kendali coupon, mereka berpuas hati dan paling penting tidak membebankan penumpang-penumpang yang hendak datang ke KLIA2.

Lesen untuk ERL beroperasi telah dikeluarkan SPAD pada 14 April 2014. ERL telah beroperasi di atas permohonan kepada SPAD dan dicadangkan kepada Perdana Menteri. Selepas diluluskan mereka dibenarkan beroperasi dan setakat ini pihak SPAD berpuas hati.

Pihak SPAD juga berpeluang berbincang tentang signage dan perkhidmatan-perkhidmatan di KLIA2 yang melibatkan pengangkutan awam.

Selaras dengan keputusan yang dibuat oleh kerajaan, teksi 2-tier yang digunakan di KLIA juga akan dijalankan di KLIA2.

Dalam pada itu SPAD juga meminta semua queue manager penggendali menentukan
imej teksi yang ke KLIA2 membawa imej negara.

Ini termasuk lah kesemua teksi samada ia nya teksi bajet,teksi bandar atau limosin serta kereta milik keluarga juga  dibenarkan beroperasi di KLIA2, ini adalah kerana tiada lagi ujud sistem konsensasi di mana syarikat-syarikat tertentu sahaja boleh beroperasi.

TS Syed Hamid dalam pada itu memohon teksi-teksi bandar supaya jangan tunggu sampai 4-5 jam  jika tiada penumpang.

Pihak SPAD hanya beri peluang untuk mencari rezeki di tempat yang lebih luas lagi.




Harus diingat pada mulanya, pihak SPAD ingin mengguna satu sistem iaitu teksi yang bermeter saja, tetapi oleh kerana KLIA mengguna sistem 2-tier, maka untuk elak komplikasi sistem 2-tier digunakan.

Gambar sekitar lawatan media bersama Pengerusi SPAD..




27 Permit Bas Transnasional Kena Gantung - Pengajaran Dari SPAD.




“Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) akan menggantung 27 permit bas ekspres Transnasional.
Penggantungan yang berkuatkuasa 23 April 2014 itu melibatkan laluan timur-sektor utara - SPAD


Kenyataan di atas tentu dikira zalim oleh setengah pihak kerana ia bakal membabitkan punca kerja dan pendapatan ramai kakitangan.


Jika orang ramai sebagai pengguna merasakan setiap kali ada kemalangan bas , maka prasangka bahawa pihak berwajib atau pihak berkuasa berkenaan hal ini sentiasa tidor dan tidak menjalankan tugas maka prasangka itu sangat lah tersasar.


Apakah maksud pengguna bahawa setiap bas mesti ada seorang pegawai dari Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) naik bersama bas itu baru dikira telah menjaga kepentingan pengguna?


Sebenar nya ada batasan tugas kepada hal hal seperti ini. Jika di adakan atau diujudkan sebanyak mana pin undang undang keselamatan , jika tiada kerjasama dari pihak pengguna dan peengusaha ia tetap tidak akan berjaya sepenuh nya.


Pengendali sebagai pengusaha bas jika tidak menjaga disiplin pemandu nya atau pun tidak menyaring sepenuh nya latar belakang pemandu sebelum diambil bekerja , maka kejadian seperti yang baru terjadi pasti nya akan berlaku juga.


Keselamatan dan kesejahteraan dijalan raya terdiri dari kombinasi pelbagai aspek, pengusaha bas mesti menjaga disiplin pemandu, penumpang mesti peka kepada pemanduan yang merbahaya lalu memberi maklumat dan SPAD sebagai penguatkuasa akan mesti respon dengan segera sebaik sahaja penumpang memberi info akan salah laku pemandu.


Tak mungkin hanya bergantung kepada operasi atau pun pemantauan sekali sekala boleh selesaikan semua masalah kemalangan jalan raya.




Berikut ada lah KENYATAAN KETUA PEGAWAI EKSEKUTIF SPAD - En Muhd Nur Ismail.
PERMIT KENDERAAN TRANSNASIONAL BAGI LALUAN TIMUR SEKTOR UTARA DIGANTUNG
KUALA LUMPUR, 21 April 2014 – Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (S.P.A.D.) akan mengantung 27 permit bas ekspres Transnasional bagi laluan Timur-Sektor Utara, lanjutan daripada kemalangan yang melibatkan bas syarikat tersebut berkuatkuasa 23 April 2014.


Keputusan ini diambil hasil pengauditan yang mendapati pihak syarikat tidak memantau had kelajuan dan mendapati system GPS tidak berfungsi. Pada masa yang sama, S.P.A.D. ingin menegaskan tindakan tegas sudah pasti akan diambil keatas syarikat-syarikat yang lain juga, yang terlibat dalam kemalangan di Temerloh dan Pekan sekiranya terdapat pelanggaran syarat pelesenan dan pekeliling-pekeliling berkaitan.
SPAD sentiasa memberi penekanan serius kepada segala aspek pengurusan  keselamatan, pemandu dan penyelenggaraan bas oleh syarikat-syarikat bas ekspres. Setiap bas persiaran dan bas ekspres wajib dilengkapi dengan Global Positioning System (GPS) sejak tahun 2010 dan perkara ini telah termaktub dalam syarat perlesenan. Setiap pengendali harus memastikan GPS ini berfungsi dan dipantau sepenuhnya. Selain itu, Pekeliling mengenai Pelaksanaan Kod Amalan Industri SPAD-Keselamatan (ICOP) untuk Pengendali Bas yang dikeluarkan pada 20 Ogos 2013 mempertanggungjawabkan pengendali untuk memastikan segala aspek pengurusan pemandu dan penyelenggaraan kenderaan dilakukan secara betul dan berkala.
Selain itu, Pekeliling SPAD ICOP-Keselamatan juga telah menitikberatkan aspek pematuhan kepada had kelajuan yang mana ianya merupakan salah satu agenda keselamatan yang paling kritikal dan di pantau oleh pengendali setiap masa.
Sebagai usaha penambahbaikan, S.P.A.D. akan mengetatkan lagi prosedur supaya pengendali memberi tumpuan yang lebih serius kepada aspek pengurusan kelajuan dan keselamatan. Antaranya:
i.              Pasukan audit S.P.A.D. akan mengaudit pemantauan pematuhan had kelajuan GPS bagi setiap pengendali bas ekspres di Semenanjung Malaysia dalam masa 30 hari. Sekiranya pengendali didapati gagal mematuhi syarat-syarat yang telah ditetapkan maka lesen pengendali mereka akan digantung sehingga pengendali patuh kepada proses pemantaun ini.
ii.             Setiap pengendali perlu melantik Pengawal (controller) untuk memantau hadlaju bagi setiap perjalanan harian (realtime). Pengawal dipertanggungjawabkan untuk bertindak jika pemandu melebihi had kelajuan.
iii.            Pengendali dikehendaki mengambil tindakan tegas terhadap pemandu yang ingkar mematuhi syarat-syarat keselamatan yang telah ditetapkan. Semua tindakan ini perlu dilaporkan kepada pihak S.P.A.D.
iv.            Pengendali diwajibkan untuk mengemaskini data maklumat pemandu melalui “SPAD Driver Information System”.
v.             Pengendali dikehendaki mengemukakan laporan pemantauan had kelajuan GPS kepada S.P.A.D., dan memberi penjelasan sekiranya terdapat pelanggaran had kelajuan yang telah ditetapkan.
vi.            Pengendali dikehendaki mempamerkan nombor hotline penyelia didalam dan diluar bas supaya penumpang dan pengguna jalanraya lain boleh membuat aduan terus kepada mereka dan tindakan efektif perlu diambil dengan segera. Pengadu boleh melaporkan kepada S.P.A.D. jika tindakan penyelia kurang memuaskan.
vii.           S.P.A.D. akan mengadakan kempen kesedaran umum mengenai aspek keselamatan penggunaan Pengangkutan Awam Darat dengan segera. Ini akan dilakukan supaya langkah-langkah penambahbaikan ini boleh menjadi lebih efektif.   
Lanjutan ini, S.P.A.D. tidak akan berkompromi dan akan mengambil tindakan tegas ke atas pengendali bagi setiap kejadian pelanggaran had laju yang dikesan. S.P.A.D. juga ingin menegaskan kepada semua pengendali bas ekspres untuk sentiasa memberi penekanan yang serius dalam aspek pengurusan pemandu dan penyelengaraan serta mematuhi setiap piawaian yang telah ditetapkan didalam SPAD ICOP Keselamatan bagi memastikan perkhidmatan yang disediakan untuk mengangkut penumpang sentiasa selamat. Dalam masa yang sama, S.P.A.D. sedang mengkaji kesesuaian penggunaan kotak hitam dalam kenderaan-kenderaan perdagangan.
S.P.A.D. juga ingin memohon kerjasama daripada masyarakat umum untuk bekerjasama dengan semua agensi untuk menangani isu-isu yang berkaitan dengan pengangkutan awam darat.
Untuk meklumat lanjut, sila berhubung dengan Encik Suresh Kumar 019-3295214,suresh@spad.gov.my atau Encik Noor Hisham  Mohd Taha 019-3432962, hisham@spad.gov.my
Agak nya dengan kenyataan di atas , orang ramai dapat dicerahkan pengetahuan akan tugas dan boudary kuasa serta fungsi SPAD.


Jangan pula orang ramai sebagai penguna senang sahaja dengan komen tanpa periksa dahulu akan asal usul kemalangan. Malah pihak berkuasa juga akan siasat dahulu sebelum membuat konklusi kepada setiap kejadian kemalangan. Dan bagi kes ini nyata sekali kecuaian pemandu dan penggendali memainkan peranan,



 

Sunday, 20 April 2014

Bila SPAD Jadi Bahan Diskusi Di FB



Blog ini sempat menyaksikan bagaimana peranan Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) menjadi bualan dan perbincangan antara sesama pengguna dan rakyat di sebuah laman di Facebook.


Ekoran satu insiden kemalangan bas , maka admin page Kelabchedet membuka topik lalu mendapat beberapa ribu pageview (40k) dan puluhan respon dan ratusan “like” untuk topik ini.


Rata rata ramai juga yang faham tugasan dan fungsi SPAD. tapi tak kurang jugak yang tidak faham bentuk kerja dan tugasan SPAD.





Dari pelbagai respon boleh di katakan pendapat orang ramai seimbang juga. Tapi ada juga yang tidak rasional dalam memahai tugasan SPAD.


Memang sangat terbiasa menuduh apa sahaja yang terjadi di jalanraya ada lah berkait SPAD dan salah SPAD. Itu terlalu norm.


Tuduhan melulu dan tak berasas pun banyak jugak.





Jika diikut kan dari kelpebagaian pendapat, memang nampak banyak lagi kerja “advertise” dan pemberitahuan yang perlu di lakukan oleh SPAD bagi memberi maklumat tugasan dan bidang kuasa yang ada di bawah nya.

Paling ketara dan urgent ada lah respons kepada panggilan dan juga keberkesanan kepada tiap aduan yang di buat oleh orang ramai.


Selain dari itu ramai juga rakyat dan pengguna tidak tahu akan nombor lapor dan aduan SPAD, alhamdullilah dengan sedikit kerja seperti di laman FB maka separuh tugasan memberitahu sudah dapat di jalan kan,



Saturday, 19 April 2014

Sumber Makanan Selepas Perang Dunia ke3 - Benih Dari Doomsday Vault Milik Dajjal



“Doomsday Seed Vault” in the Arctic -

Bill Gates, Rockefeller and the GMO giants know something we don’t.



Begitu lah tajuk sebuah laporan mengenai projek yang telah dan sedang di laksana kan oleh mereka mereka seperti nama di atas.


Setiap kali nama Rockefeller muncul , admin ini akan sangsi kerana sudah lama mengetahui watak ini ada lah proksi Dajal / Iluminatti selain Rostchild.


Jika ulama kita dan agamawan kita yang terkenal dengan ilmu “copy paste “ hanya dapat mengintrepretasi kisah “Yahudi” dan “Dajal” dalam fasa pertama sahaja, maka Yahudi dan Dajal  sudah pun advance dan menyerupai bentuk lain mengunakan  proksi dan pelaksana.


Selain sudah berjaya menanam benih benih kebencian dan kemarahan kepada setiap negara didunia ini, Dajal juga sudah berjaya menyimpan benih makanan sebaik sahaja negara negara semua berperang sama sendiri.


Dajal melalui Amerika dan Israel serta beberapa negara NATO boleh mencetus kan perang di Ukraine bersama Russia jika mereka mahu kan nya esok, tetapi itu tentu sekali tidak menepati sasaran perang global.


Sama lah juga mereka  boleh membuat Korea Selatan berperang dengan Korea Utara esok, tetapi mereka “abstain” dahulu kerana apa yang mereka mahu ada lah “total war” atau pun “major war” dimana seluruh negara di dunia akan berperang sekali gus, itu lah hasrat yang mereka mahu.


Seperti kami laporkan dalam atikel lain, Dajal hanya mahu kan sejumlah 500 juta penduduk bumi sahaja jika boleh, ketika makhluk menyambut Nabi Isa dan Imam Mahdi. Ini ada lah jumlah yang “manageble” bagi mereka.


“The fact is that THIS IS A VILE TRICK OF SATAN’S.


It is the antichrist, otherwise known as the dajjal, who will perpetrate all the barbaric measures that the Christian world will be indoctrinated with as a result of this trickery, and that will be falsely ascribed to Hazrat Mahdi (pbuh). THIS SAVAGE AND ANARCHISTIC IDEA INTENDED TO RUTHLESSLY SLAUGHTER PEOPLE AND WIPE OUT ONE-THIRD OF THE WORLD’S POPULATION BELONGS TO THE ANTICHRIST. This idea of the antichrist IS BEING DRAWN UP WITH THE AIM OF SLAUGHTERING ONE-THIRD OF THE WORLD’S POPULATION, APPROXIMATELY 2 BILLION 233 MILLION PEOPLE, during the time of the coming of the Prophet Jesus (pbuh). THIS WILL BE THE WORST MASSACRE IN THE HISTORY OF THE WORLD. IT IS IMPOSSIBLE FOR ANYONE OTHER THAN THE ANTICHRIST to espouse such a slaughter. This bloody murderer whom Christians are so wrongly awaiting, IS CLEARLY THE ANTICHRIST”


Berbalik kepada topik diatas, seed vault atau pun dipanggil “doomsday vault” ada lah projek yang sangat penting tetapi dibuat dengan cara “low profile”.


Malah dengan gelaran “doomsday” sahaja sudah cukup untuk di fahami.


Bagi mereka yang tidak percaya atau tidak hairan pada kisah kisah sebegini, ia sememang nya kemahuan Dajal. Ia itu tidak mempercayai akan keujudan nya ada lah bonus untuk Dajal.


(logo bermata satu tetap di selitkan)


Apa kah fungsi “doomsday vault” ini?


Dengan cara mudah untuk fahaman  orang marhaen , ia ada lah tabungan segala jenis makanan dan tanaman serta tumbuhan dari pelbagai jenis seperti gandum beras buah buahan dan segala macam yang ada di bumi.







Oleh sebab perang yang di rancang membabitkan nuklear dan bom pemusnah yang membabitkan kehancuran total dan kemusnahan environment bumi maka mereka sudah advance menjaga stok makanan selepas perang.




Kenapa mereka pilih tempat dan kawasan terceruk ?





Kerana pada perkiraan Dajal negara dan kawasan ini sahaja yang paling sesuai kerana mereka mengambil kira tempat dan kawasan ini ada lah negara yang kemungkinan besar dirasai nya atau di rencana nya sebagai tidak di gangu oleh peperangan yang mereka sendiri cipta. Neutral.


Perang dunia ke3 hanya menunggu masa dan pasti akan berlaku jika di ikut perkembangan politik dunia.





Dan apabila ia berlaku, mass destruction dan kehancuran luarbiasa, malah ada surface bumi yang tidak dapat recover untuk menanam apa apa dan juga menjadi mati dan gersang. Bukan sahaja ia gersang malah akan terus musnah tidak dapat di tumbuhi oleh apa apa tanaman.


Begitu lah perkiraan jahat Dajal AlMasih.


Apabila perang selesai maka yang “survive” atau pun  berjaya hidup akan mahu makanan , tapi bumi sudah banyak tandus dan rosak, maka hanya simpanan bank makanan Dajal sahaja yang ada untuk di gemiskan dan di mohon.





Ada kah seperti ungkapan yang kita sedia tahu Dajal menjanjikan syurga berkait dengan perkara ini? kerana hanya puak Dajal sahaja ada stok simpanan benih makanan ketika itu? lalu sesiapa menyokong nya umpama diberi kan syurga apabila diserah kan  benih untuk di tanam semula?



Ada orang alim dari luar negara menyebut tanda nya ada lah apabila negara Turkey mula berperang maka itulah tanda nya. Yang lain bakal follow suite dengan mana mana negara berpihak dan berkompromi dan menyerang segara negara yang sudah lama menyimpan dendam atau pun perasaan terhadap musuh mereka.


Amat malang ulama dan agamawan kita terlalu melayu dan arab sedang kan perkembangan Dajal ada lah Westernise dan kebaratan, lalu pihak agamawan kita gagal mengesan dan menghidu perkembangan Dajal.


Lalu mereka tidak dapat mentafsirkan kelakuan sekarang dan hanya tertumpu apa yang di kata kan ribuan tahun lalu,


Atikel kami kali ini hanya mahu tumpu kepada “seed bank” dan “vault” ini sahaja dan mungkin menyusul dengan hal ehwal perang yang bakal di cipta di tajuk yang lain.


Jangan terleka akan Dajal.